【ADVANTAGE直驱式赛车制动盘特点】
Advantage根据长期的比赛经验,采用耐高温软化的特殊不锈钢scs和耐热不锈钢制动盘生产产品。
自从这些刹车器被制造出来后,它们已经在摩托车公路赛以及越野赛中被测试到了极限。
一开始,小山智洋带着自己的赛车参加了世界的gp125级别的比赛,这个名字也传遍了全世界。目前`ktm工程队的管理机构是阿城队,而小山在gp125的第一年就是阿城队的成员,所以才会采用这个团队。
在2010年的gp125时代,`Marc.马奎斯夺冠时,优势直驱赛车盘也安装在dervi125上。
从2012赛季开始的第一届moto3组冠军,冠军#11`Sandreau。科尔特塞球员 。
红牛ktm ajo车队的作品机ktm250ffr在刹车盘转子上配备了日本Advantage生产的 "Advantage Racing Disc Direct Drive"。
已故的富泽翔哉在2010年卡塔尔大奖赛上以戏剧性的方式赢得了冠军。
2016赛季dynavolt intactgp的#94`Jonas。弗鲁取得了一些辉煌的成绩,包括一名球员的胜利。
ADVANTAGE直接驱动赛车盘的主要特点是连接内外转子的浮动销形状。
将盘式转子的内外表面作为一个平面而不是一个点来支撑,可以减少盘式转子的变形,消除烧伤和发热的问题。
当然,"控制力 "可控性等 "冠军 "桑德罗。他得到了科尔特塞和路易斯-萨洛姆`杰克-米勒`等车手的高度评价。
多年来,本公司一直为全日本公路赛各组别提供比赛用零件,并为其开发零件。我使用的是优势产品,就是对其性能的最好证明。
多年来,由上田信雄带领的Nobby车队一直在j-gp3组、西班牙锦标赛和铃鹿8小时耐力赛中使用Advantage刹车零件轮毂,Webic车队Noric Yamaha的Kota Nozane也是如此,他在今年的j-gp2组中赢得了两场比赛。他是骑手之一。这些骑手之所以有优势,是因为他们`成熟的技术。
刹车片的优点是可以在恶劣的越野车条件下使用。
由于转子的厚度只有3mm,所以对试件的要求非常高,我们找不到更好的试件进行耐力测试。
项目从1991年开始`,但冠军是在全日本越野赛和公路赛的赛季中决定的。
与传统设计最大的不同是,浮动销不是圆销式,而是从外转子直接接触销轴的板式。
侧面,盘片在旋转时与盘片内表面撞击,不会像圆形浮针一样与盘片内表面有针尖接触,大大增加了盘片内表面的耐用性,刹车时的触感就像用棉垫紧紧地压住一样。它能对你的握力做出线性反应。
这种情况发生在摩托车越野赛中,刹车本身也可以作为悬挂装置。
也可以用来控制路面上的大小事件,当慌忙刹车时,车头不会锁死,在刹车战时,轮胎不会因为咬住路面而在弯道内侧滑动。
自然,在直道上刹车时,车头不会滑动,所以骑手有安全感,防止身体疲劳。
Sir.
它们被设计为制动悬架。
为什么我不能用一圈的跟针?
由于它是一个完美的圆,当你想增加或减少间隙的大小时,效果会出现在整个圆的外围,它只会接触到针尖。
我们想知道是否有冲突的形状可以抑制横向运动(推力),增加纵向(径向)的间隙,所以我们设计了一个T形浮动系统。
转子的特殊形状可以防止热变形,即使转子因加热而没有逃逸路线,也不会有径向(垂直)逃逸,防止转子变形。
另外,转子是旋转的,其负荷是直直的放在两侧,所以不会对内盘造成损伤,也不会让骑手感到不适。
如果这是一个圆形针,它将以针尖的精度击中表面,应力将转移到浮雕区域,将垫子向后推,导致骑手出现胡安元素。
热处理也是采用优势独特的热处理方法,大大提高了产品的耐久性。